互联网渗透汽车行业一夜突进
与一年前遮遮掩掩的态度相比，互联网企业对汽车行业的态度来了个360度大转弯，特斯拉和谷歌车载系统刺激了传统汽车行业，更诱惑了科技领域跨界渗透的野心。近段时间，腾讯、阿里、百度、360甚至乐视均明确了对汽车互联网的浓厚兴趣，兵分各路，一夜突进。
百度无人驾驶汽车？
对于车联网布局，后发先至且层次更深的反而是百度，百度深度学习研究院负责的无人驾驶汽车开发计划近日获得证实。
负责该项目的副主管余凯表示，这款汽车只能称为半无人驾驶汽车，还需要司机介入操控。余凯说：“这款车加装了智能辅助系统用于收集公路状况数据，然后进行局部自动操控……不能称其为完全版的无人驾驶汽车。这种汽车应该可以帮助人类，而不能取代人类，因此称它为高自动化汽车。”
不过从技术上说，在某些情况下，这种汽车已经无需司机操控。
作为老对手和一直被比较的对象，这难免让人想起谷歌。早在2005年以前，谷歌就已经开始参与半无人驾驶汽车设计。而在不久前的谷歌大会上，Android Auto车载智能系统横空出世，按照谷歌的说法，克莱斯勒、福特、沃尔沃、通用、本田等主流欧美车企将生产搭载这套系统的车型，第一批预计在今年底上市销售。
百度的目标则是首先开发出具备部分无人驾驶功能的汽车。余凯说，百度的首要目标是改善人类安全，因为中国行人在公路上的表现通常肆无忌惮，而北京、上海等大城市经常出现大规模堵车现象。
余凯表示，明年可能就会公布新车的明确概念，2015年或许会制造出首款原型车。
百度公关部的进一步消息则显示，无人驾驶汽车计划是百度车联网的重点项目，目前集中在软件层面。“接下来我们还会整合百度大数据，基于百度热力图的路况数据以及语音识别能力到新的接口里面，统一提供给车企和车载设备。”据称，百度已经利用其定位系统收集大量数据，这些数据将被用于训练半无人驾驶汽车，以了解其在不同情况下做出的反应。
事实上，即便半年前，百度与汽车的联系还局限在地图导航领域，甚至布局远不如竞争对手阿里、腾讯凶猛，后两者分别收购了基础地图服务商高德和四维图新，在商用车载导航等领域渗透力惊人。
但无人驾驶汽车计划使得百度有机会越过车联网表层应用而进入整车领域。
阿里谋划车载系统
如今看来，高德并非阿里在车联网领域的惟一计划，售卖模式的汽车电商也是天猫的主推业务，在该领域，阿里正展现单挑汽车之家、易车网等垂直汽车网站的实力。后两者已经深耕汽车互联网领域多年，且与经销商、品牌商关系密切。
但上述内容仍不是全部。阿里巴巴近日与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，将与汽车巨头开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，主要侧重大数据和互联网资源整合，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
这一项目体现了双方共同的意志，阿里并不担心合作伙伴的实力。据称，上汽集团的自主品牌率先在国内开启inkaNet车载信息服务。而搭载于新荣威550的上汽 inkaNet版已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现三屏一云的车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享。
阿里则要承担互联网企业更擅长的智能操控系统和联网业务。上汽的inkaNet车载信息服务车将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。
这种模式吸引了汽车厂商的浓厚兴趣。北汽相关负责人也表示，从互联网的蓬勃发展势头中汲取自身改造升级的力量，其中以思维方式为先导，也包括技术和产品的支撑——互联网思维对于汽车这样的传统产业有着很大的借鉴意义。 “汽车拥抱互联网，更直接的方式是向互联网企业取经。”上述负责人称。
事实上，北汽集团董事长徐和谊近日与乐视董事长贾跃亭在美国密会，双方更是不断眉目传情，徐和谊甚至放话， “愿意代工生产乐视汽车”。乐视是当下中国互联网进军传统制造业的典型代表之一，其智能电视和手机业务咄咄逼人，打造“全硬件互联网生态链”是该公司的重要计划。
360、腾讯单点突破
比之百度、阿里渗透到车联网底层的大计划，有些互联网企业的项目并不那么大，但可行性更为实际。
奇虎360决定打出自己擅长的安全牌。这家公司最近一直与特斯拉保持密切沟通，并发起了数个涉及智能汽车安全议题的会议。在一项名为“特斯拉破解大赛”的活动现场，360技术人员宣布发现特斯拉应用程序系统漏洞，并可以通过该漏洞实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等远程控制车辆。
360方面表示，愿意为特斯拉修复这些系统漏洞提供技术支持。紧接着，特斯拉也发表了一则声明，对360举办此次比赛持支持态度。声明强调，该活动有助于发现特斯拉汽车系统潜在的漏洞，他们要求并鼓励360的安全研究人员向特斯拉提交关于潜在漏洞的报告。特斯拉对于报告中提到的任何合法漏洞，都将展开调查，并采取快速行动进行应对和修复。
360相关负责人指出：“随着车联网和移动互联网的交互，必然催生崭新的安全领域和安全挑战，360愿意与各个汽车厂商合作，为智能汽车的系统安全提供支持。”
对于车联网布局，后发先至且层次更深的反而是百度，百度深度学习研究院负责的无人驾驶汽车开发计划近日获得证实。
负责该项目的副主管余凯表示，这款汽车只能称为半无人驾驶汽车，还需要司机介入操控。余凯说：“这款车加装了智能辅助系统用于收集公路状况数据，然后进行局部自动操控……不能称其为完全版的无人驾驶汽车。这种汽车应该可以帮助人类，而不能取代人类，因此称它为高自动化汽车。”
不过从技术上说，在某些情况下，这种汽车已经无需司机操控。
作为老对手和一直被比较的对象，这难免让人想起谷歌。早在2005年以前，谷歌就已经开始参与半无人驾驶汽车设计。而在不久前的谷歌大会上，Android Auto车载智能系统横空出世，按照谷歌的说法，克莱斯勒、福特、沃尔沃、通用、本田等主流欧美车企将生产搭载这套系统的车型，第一批预计在今年底上市销售。
百度的目标则是首先开发出具备部分无人驾驶功能的汽车。余凯说，百度的首要目标是改善人类安全，因为中国行人在公路上的表现通常肆无忌惮，而北京、上海等大城市经常出现大规模堵车现象。
余凯表示，明年可能就会公布新车的明确概念，2015年或许会制造出首款原型车。
百度公关部的进一步消息则显示，无人驾驶汽车计划是百度车联网的重点项目，目前集中在软件层面。“接下来我们还会整合百度大数据，基于百度热力图的路况数据以及语音识别能力到新的接口里面，统一提供给车企和车载设备。”据称，百度已经利用其定位系统收集大量数据，这些数据将被用于训练半无人驾驶汽车，以了解其在不同情况下做出的反应。
事实上，即便半年前，百度与汽车的联系还局限在地图导航领域，甚至布局远不如竞争对手阿里、腾讯凶猛，后两者分别收购了基础地图服务商高德和四维图新，在商用车载导航等领域渗透力惊人。
但无人驾驶汽车计划使得百度有机会越过车联网表层应用而进入整车领域。
阿里谋划车载系统
如今看来，高德并非阿里在车联网领域的惟一计划，售卖模式的汽车电商也是天猫的主推业务，在该领域，阿里正展现单挑汽车之家、易车网等垂直汽车网站的实力。后两者已经深耕汽车互联网领域多年，且与经销商、品牌商关系密切。
但上述内容仍不是全部。阿里巴巴近日与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，将与汽车巨头开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，主要侧重大数据和互联网资源整合，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
这一项目体现了双方共同的意志，阿里并不担心合作伙伴的实力。据称，上汽集团的自主品牌率先在国内开启inkaNet车载信息服务。而搭载于新荣威550的上汽 inkaNet版已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现三屏一云的车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享。
阿里则要承担互联网企业更擅长的智能操控系统和联网业务。上汽的inkaNet车载信息服务车将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。
这种模式吸引了汽车厂商的浓厚兴趣。北汽相关负责人也表示，从互联网的蓬勃发展势头中汲取自身改造升级的力量，其中以思维方式为先导，也包括技术和产品的支撑——互联网思维对于汽车这样的传统产业有着很大的借鉴意义。 “汽车拥抱互联网，更直接的方式是向互联网企业取经。”上述负责人称。
事实上，北汽集团董事长徐和谊近日与乐视董事长贾跃亭在美国密会，双方更是不断眉目传情，徐和谊甚至放话， “愿意代工生产乐视汽车”。乐视是当下中国互联网进军传统制造业的典型代表之一，其智能电视和手机业务咄咄逼人，打造“全硬件互联网生态链”是该公司的重要计划。
360、腾讯单点突破
比之百度、阿里渗透到车联网底层的大计划，有些互联网企业的项目并不那么大，但可行性更为实际。
奇虎360决定打出自己擅长的安全牌。这家公司最近一直与特斯拉保持密切沟通，并发起了数个涉及智能汽车安全议题的会议。在一项名为“特斯拉破解大赛”的活动现场，360技术人员宣布发现特斯拉应用程序系统漏洞，并可以通过该漏洞实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等远程控制车辆。
360方面表示，愿意为特斯拉修复这些系统漏洞提供技术支持。紧接着，特斯拉也发表了一则声明，对360举办此次比赛持支持态度。声明强调，该活动有助于发现特斯拉汽车系统潜在的漏洞，他们要求并鼓励360的安全研究人员向特斯拉提交关于潜在漏洞的报告。特斯拉对于报告中提到的任何合法漏洞，都将展开调查，并采取快速行动进行应对和修复。
360相关负责人指出：“随着车联网和移动互联网的交互，必然催生崭新的安全领域和安全挑战，360愿意与各个汽车厂商合作，为智能汽车的系统安全提供支持。”
文章来源：http://www.chezizhu.com/knowledge/subclass/LMRY2yH7WuF1QFcqJAS4Vr.htm
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