拼车大玩家：共同培养用户是当务之急
在智驾峰会2.0中，拼车行业内的一些玩家已经为我们带来了拼车目前发展中的机会和问题，笔者趁热打铁，专访了目前国内最大的拼车网之一——AA拼车，看看这个行业的领先者对此又有什么看法。
差异化竞争
拼车行业目前还处于初级阶段，虽然市场上已经有很多拼车软件的出现，提供服务方的数量多并不代表用户接受度高，反而如果不能及时提高用户对此的接受度，不用多久必然会死一大批相关的创业公司。所以对于当前拼车公司来说，共同培养用户的拼车习惯是当务之急，而如何在相同的条件下，凸显出自己的优势，需要各个拼车软件根据自身的状况进行差异化的发展。
“我们正在打造一个共享用车的生态圈，既能解决用户在效益上的要求，比如说出行一定能找到车，又能解决用户在价格上的顾虑，还有在共享资源，社交上的考虑，这样的话这个生态圈才能长远的发展下去。”
AA拼车由于一开始时从PC端上发力，所以相对与哈哈拼车这些着力于移动端的公司思考角度不一样。
对于沈利川所说的生态圈，笔者把它理解为一个AA在拼车市场发展自身差异化的一个战略。目前各家拼车软件主方向都是以培养用户抢占市场为主，但是事实上，如果没有强大的用户基数，很难形成很高的用户黏性。而打造生态圈正是解决这一问题的方式，解决用户出行问题，价格上的顾虑，形成社交圈这些都在提升用户体验方面有极大作用，如果可以形成这样一个良性循环，必然提高用户黏性。同时，生态圈还可以一定程度上的解决目前拼车平台存在的问题，比如，拼车回馈的反应十分缓慢，拼车的成功率十分低等。
来自“老大哥”的问题
共享经济可以解决很多社会问题，在这样的社会变革中，肯定会受到既有利益阻碍。但是目前政府在大方向上是希望更多市场化的行为，政府也在逐步减少对市场的直接干预。在传统的公共交通上，行政干预依然很多，但是近几年由于社会经济的急速发展，公共客运也凸显出了各种问题。像前不久出行的打车软件大战，虽然主角是互联网企业，但是问题出自传统出租车行业还没有进行市场化的改造，运力和需求不能互相满足。同样的，在拼车行业，问题也是来自与市场没有对车的资源进行有效的调节。拿长途客运来说，现在对路线的规划和车辆安排没有充分根据市场来自定，在客运量大的时候，有些线路明显的运力不能满足乘客需求。长途拼车是响应了供给双方需求的产物，是充分的市场化行为，也有利于资源的再次合理分配。
从拼车到车联网
在采访的最后，沈利川也分享了他在车联网领域的行动目前主要有两个成果。“车载乘客实时监控系统”和“互助式交通调度系统”。“车载乘客实时监控系统”可实现拼车相关信息（空载信息、汽车位置信息等）的实时收集。它是一款硬件，通过温度扫描判定车内乘客人数，通过内置GPS模块获取车辆位置信息，并将这两项数据输入到发射装置中，通过处理后，发射至移动客户端（手机、平板电脑），这样，潜在拼车者就可以随时随地找车、拼车。而“互助式交通调度系统”则是一个云计算中心，配合车载乘客实时监控系统，对其收集的庞大数据进行筛选、计算，并进行空载信息匹配。
不论是打车，拼车，租车，互联网介入其发展，其实都是为了实现社会交通资源的再次合理分配，使用户出行更方便，也使从业者能够得到更多实际利益。
拼车行业目前还处于初级阶段，虽然市场上已经有很多拼车软件的出现，提供服务方的数量多并不代表用户接受度高，反而如果不能及时提高用户对此的接受度，不用多久必然会死一大批相关的创业公司。所以对于当前拼车公司来说，共同培养用户的拼车习惯是当务之急，而如何在相同的条件下，凸显出自己的优势，需要各个拼车软件根据自身的状况进行差异化的发展。
“我们正在打造一个共享用车的生态圈，既能解决用户在效益上的要求，比如说出行一定能找到车，又能解决用户在价格上的顾虑，还有在共享资源，社交上的考虑，这样的话这个生态圈才能长远的发展下去。”
AA拼车由于一开始时从PC端上发力，所以相对与哈哈拼车这些着力于移动端的公司思考角度不一样。
对于沈利川所说的生态圈，笔者把它理解为一个AA在拼车市场发展自身差异化的一个战略。目前各家拼车软件主方向都是以培养用户抢占市场为主，但是事实上，如果没有强大的用户基数，很难形成很高的用户黏性。而打造生态圈正是解决这一问题的方式，解决用户出行问题，价格上的顾虑，形成社交圈这些都在提升用户体验方面有极大作用，如果可以形成这样一个良性循环，必然提高用户黏性。同时，生态圈还可以一定程度上的解决目前拼车平台存在的问题，比如，拼车回馈的反应十分缓慢，拼车的成功率十分低等。
来自“老大哥”的问题
共享经济可以解决很多社会问题，在这样的社会变革中，肯定会受到既有利益阻碍。但是目前政府在大方向上是希望更多市场化的行为，政府也在逐步减少对市场的直接干预。在传统的公共交通上，行政干预依然很多，但是近几年由于社会经济的急速发展，公共客运也凸显出了各种问题。像前不久出行的打车软件大战，虽然主角是互联网企业，但是问题出自传统出租车行业还没有进行市场化的改造，运力和需求不能互相满足。同样的，在拼车行业，问题也是来自与市场没有对车的资源进行有效的调节。拿长途客运来说，现在对路线的规划和车辆安排没有充分根据市场来自定，在客运量大的时候，有些线路明显的运力不能满足乘客需求。长途拼车是响应了供给双方需求的产物，是充分的市场化行为，也有利于资源的再次合理分配。
从拼车到车联网
在采访的最后，沈利川也分享了他在车联网领域的行动目前主要有两个成果。“车载乘客实时监控系统”和“互助式交通调度系统”。“车载乘客实时监控系统”可实现拼车相关信息（空载信息、汽车位置信息等）的实时收集。它是一款硬件，通过温度扫描判定车内乘客人数，通过内置GPS模块获取车辆位置信息，并将这两项数据输入到发射装置中，通过处理后，发射至移动客户端（手机、平板电脑），这样，潜在拼车者就可以随时随地找车、拼车。而“互助式交通调度系统”则是一个云计算中心，配合车载乘客实时监控系统，对其收集的庞大数据进行筛选、计算，并进行空载信息匹配。
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文章来源：http://www.chezizhu.com/knowledge/subclass/UmVD2quJNn58it8yJLpGk8.htm
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