智能汽车前景诱人 完善尚需平台支撑
借助移动互联网的发展和科技巨头的介入，智能化汽车雏形已逐渐清晰。
从年初的拉斯维加斯国际消费电子展（下称“CES”）开始，汽车厂商与IT厂商合作日渐紧密，纷纷展示出跨界合作的汽车智能化产品。种种迹象显示，国内外的IT大佬和汽车企业尚都在进行相关的技术储备，谷歌、苹果等互联网巨头纷纷与汽车企业结成同盟。汽车业正驶入智能汽车时代。
中国工程院院士、中国第一汽车集团副总工程师、技术中心主任李骏认为：“如果（汽车企业）不能在智能汽车或者智能汽车关联技术上取得突破和创新，将会被智能时代所淘汰，这就是为什么我们在智能汽车方面付出这么大的代价。”
但是，智能汽车具体的商业运营，仍要跨越感知平台、标准技术法规等方面的障碍。
拉帮结派
从具体和现实的方面来看，智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，是智能汽车较为成熟和可预期的功能和系统。也正是这些智能技术在影响和改变着汽车产业的变局，改变着人们的生活。
对于智能汽车的功能体系，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉指出，目前，美国是以安防为主，欧洲以导航为主，日本以信息为主，中国现在把三者结合起来，一起推进。其中车联网是智能交通发展方向，必将同时对交通产业和汽车产业发生重大的影响。
Gartner副总裁兼首席汽车分析师Thilo Koslowski指出：“想要把汽车变成未来最具创新精神、万能、理想的移动设备，先进的计算技术是实现这一切的基础。通过让这些技术具备无线可升级能力，汽车厂商可以改善现有的车载特性，在车辆寿命周期内提供全新的特性。”
奥迪总裁鲁伯特·施耐德（Rupert Stadler）指出，“过去我们在汽车制造上精益求精”，“现在汽车业已经进入了对移动性（Mobility）进行重新定义的时代。”在这个过程中，众多IT厂商正与传统汽车企业结盟，着手构建智能汽车生态系统。
今年的CES上，Google宣布“开放汽车联盟”正式上线，其目标是将Android系统的体验带到汽车导航和资讯娱乐系统当中。Google将与奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商以及芯片制造商NVIDIA进行联盟合作，“给驾驶者带来先锋科技的体验”。用户将可以直接使用搭载Android系统的智能汽车，内置应用商店可以下载相关汽车应用，或者让自己的Android设备与汽车相连，实现众多功能。
在此之前，苹果在WWDC（苹果电脑全球研发者大会）上也宣布了自家的iOSInTheCar计划（年初更名为Car Play）。据悉，这已经吸引了宝马、福特、奔驰、法拉利等公司的兴趣。7月初，又有外媒指出，苹果正在跟大众汽车集团达成合作。多家汽车厂商在今年或将搭载新版iOS7.1，为汽车增加类似siri、视频播放及地图导航等功能。
6月底，为沃尔沃、长安标致雪铁龙、上汽乘用车、北汽乘用车等提供车联网服务的上海博泰昉达（博泰PATEO）科技有限公司宣布要在2018年发布一款智能汽车，而为了完成这项任务，该公司在继续坚持前装市场——向汽车企业提供车联网服务的同时，还宣布进入后装市场。
未来之路
麦肯锡全球研究所最新发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，“自动或半自动导航与驾驶的交通工具”（即无人驾驶汽车）位列第六。麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
据易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。
需要指出的是，不论是车联网还是无人驾驶汽车，都只是智能汽车发展的一部分。在产业转型期，IT大佬与汽车厂商都在进行相关的技术储备。美国专利市场研究公司EnvisionIP的最新报告显示，谷歌和苹果等智能手机公司已经在美国申请了众多与车载智能设备相关的专利，其中谷歌达到310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项，这包括三星234项、LG 161项、索尼155项、诺基亚42项和黑莓25项。
尽管智能交通还需要诸多社会配套功能的配合才能真正实现，但现阶段消费者依然可以在一些汽车上体验这些智能技术。现在被运用最普遍的技术包括智能泊车技术、智能地图、离车导航等技术。去年新一代梅赛德斯-奔驰S轿车就搭载了众多的智能技术，包括定速巡航、自动躲避对面强光技术、夜视系统自动甄别人与动物的红外技术等。
在今年CES上，汽车厂商纷纷拥抱智能手机和移动计算技术，秀出了各种智能化产品，奔驰推出了与其车型互联的Pebble智能手表，在与汽车“配对”后，Pebble就可以接收来自汽车的信息。而奥迪公司则推出了一款基于安卓系统的10.2英寸车载平板电脑。这款专供用户在汽车上使用的设备可通过车内无线网实现与其他乘客间的互动，并为乘车者提供导航、网络浏览、媒体播放等功能。
国内，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、长安、比亚迪、华晨等七家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。吉利控股集团董事长李书福在去年底举行的一次论坛上表示，无人驾驶已经不远，2014年沃尔沃将在中国推出一款高度智能的汽车——XC90。
然而智能汽车要快速发展，目前仍然需要一系列的技术平台去支撑，李骏在接受媒体采访时列举了6大平台，包括感知平台、电子平台、控制策略和控制模型平台、信息平台、开发环境平台和标准法规平台。
目前各大汽车企业在传感、行车电脑、通信协议等方面都有设置层层技术屏障，这样做的目的一是为了行车安全，其次就是为了在这轮产业转型中掌握主动权。而消费者在面临选择时也往往会考虑到网络安全、位置隐私等方面放弃对装有智能车联网车辆的选择。
然而，自动驾驶技术的发展诚然为人们带来了便利，同时，它的安全性也同样惹人关注。目前我国关于汽车智能化的相关技术法规标准还不完善。现在在前装市场上还是由汽车制造商们说了算，后装市场就更没有监督可言。2013年底，欧洲NCAP终于做出了对自动刹车进行评级的决定，结束了汽车制造商们的自说自话。但在其他汽车市场却仍然没有突破。
中国工程院院士、中国第一汽车集团副总工程师、技术中心主任李骏认为：“如果（汽车企业）不能在智能汽车或者智能汽车关联技术上取得突破和创新，将会被智能时代所淘汰，这就是为什么我们在智能汽车方面付出这么大的代价。”
但是，智能汽车具体的商业运营，仍要跨越感知平台、标准技术法规等方面的障碍。
拉帮结派
从具体和现实的方面来看，智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，是智能汽车较为成熟和可预期的功能和系统。也正是这些智能技术在影响和改变着汽车产业的变局，改变着人们的生活。
对于智能汽车的功能体系，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉指出，目前，美国是以安防为主，欧洲以导航为主，日本以信息为主，中国现在把三者结合起来，一起推进。其中车联网是智能交通发展方向，必将同时对交通产业和汽车产业发生重大的影响。
Gartner副总裁兼首席汽车分析师Thilo Koslowski指出：“想要把汽车变成未来最具创新精神、万能、理想的移动设备，先进的计算技术是实现这一切的基础。通过让这些技术具备无线可升级能力，汽车厂商可以改善现有的车载特性，在车辆寿命周期内提供全新的特性。”
奥迪总裁鲁伯特·施耐德（Rupert Stadler）指出，“过去我们在汽车制造上精益求精”，“现在汽车业已经进入了对移动性（Mobility）进行重新定义的时代。”在这个过程中，众多IT厂商正与传统汽车企业结盟，着手构建智能汽车生态系统。
今年的CES上，Google宣布“开放汽车联盟”正式上线，其目标是将Android系统的体验带到汽车导航和资讯娱乐系统当中。Google将与奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商以及芯片制造商NVIDIA进行联盟合作，“给驾驶者带来先锋科技的体验”。用户将可以直接使用搭载Android系统的智能汽车，内置应用商店可以下载相关汽车应用，或者让自己的Android设备与汽车相连，实现众多功能。
在此之前，苹果在WWDC（苹果电脑全球研发者大会）上也宣布了自家的iOSInTheCar计划（年初更名为Car Play）。据悉，这已经吸引了宝马、福特、奔驰、法拉利等公司的兴趣。7月初，又有外媒指出，苹果正在跟大众汽车集团达成合作。多家汽车厂商在今年或将搭载新版iOS7.1，为汽车增加类似siri、视频播放及地图导航等功能。
6月底，为沃尔沃、长安标致雪铁龙、上汽乘用车、北汽乘用车等提供车联网服务的上海博泰昉达（博泰PATEO）科技有限公司宣布要在2018年发布一款智能汽车，而为了完成这项任务，该公司在继续坚持前装市场——向汽车企业提供车联网服务的同时，还宣布进入后装市场。
未来之路
麦肯锡全球研究所最新发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，“自动或半自动导航与驾驶的交通工具”（即无人驾驶汽车）位列第六。麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
据易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。
需要指出的是，不论是车联网还是无人驾驶汽车，都只是智能汽车发展的一部分。在产业转型期，IT大佬与汽车厂商都在进行相关的技术储备。美国专利市场研究公司EnvisionIP的最新报告显示，谷歌和苹果等智能手机公司已经在美国申请了众多与车载智能设备相关的专利，其中谷歌达到310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项，这包括三星234项、LG 161项、索尼155项、诺基亚42项和黑莓25项。
尽管智能交通还需要诸多社会配套功能的配合才能真正实现，但现阶段消费者依然可以在一些汽车上体验这些智能技术。现在被运用最普遍的技术包括智能泊车技术、智能地图、离车导航等技术。去年新一代梅赛德斯-奔驰S轿车就搭载了众多的智能技术，包括定速巡航、自动躲避对面强光技术、夜视系统自动甄别人与动物的红外技术等。
在今年CES上，汽车厂商纷纷拥抱智能手机和移动计算技术，秀出了各种智能化产品，奔驰推出了与其车型互联的Pebble智能手表，在与汽车“配对”后，Pebble就可以接收来自汽车的信息。而奥迪公司则推出了一款基于安卓系统的10.2英寸车载平板电脑。这款专供用户在汽车上使用的设备可通过车内无线网实现与其他乘客间的互动，并为乘车者提供导航、网络浏览、媒体播放等功能。
国内，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、长安、比亚迪、华晨等七家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。吉利控股集团董事长李书福在去年底举行的一次论坛上表示，无人驾驶已经不远，2014年沃尔沃将在中国推出一款高度智能的汽车——XC90。
然而智能汽车要快速发展，目前仍然需要一系列的技术平台去支撑，李骏在接受媒体采访时列举了6大平台，包括感知平台、电子平台、控制策略和控制模型平台、信息平台、开发环境平台和标准法规平台。
目前各大汽车企业在传感、行车电脑、通信协议等方面都有设置层层技术屏障，这样做的目的一是为了行车安全，其次就是为了在这轮产业转型中掌握主动权。而消费者在面临选择时也往往会考虑到网络安全、位置隐私等方面放弃对装有智能车联网车辆的选择。
然而，自动驾驶技术的发展诚然为人们带来了便利，同时，它的安全性也同样惹人关注。目前我国关于汽车智能化的相关技术法规标准还不完善。现在在前装市场上还是由汽车制造商们说了算，后装市场就更没有监督可言。2013年底，欧洲NCAP终于做出了对自动刹车进行评级的决定，结束了汽车制造商们的自说自话。但在其他汽车市场却仍然没有突破。
文章来源：http://www.chezizhu.com/knowledge/subclass/YPKEEbcYtQhXra5xRmzjA2.htm
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