上个月，历时3年半的欧洲车联网项目Drive C2X宣告成功。该项目设计者们根据欧盟的目标，选择了车联网的三大维度，分别是安全、交通效率、信息娱乐及商业模式。具体功能包括：拥堵预警、修路预警、事故车预警、天气预警、前方急刹车预警、碰撞前预警、限速提示、红绿灯速度优化等等……

  7月16日，DriveC2X在柏林公布了其实验结果。数据显示，如果这一体系的渗透率达到了100%，那么IVS系统可减少23%的死亡率和13%的受伤率。WW系统则可带来6%的死亡率降低和5%的受伤率降低。同时，这些功能也显著提升了环境和交通效率。

可是很多消费者一直被国内的车企给误导了，以为车联网就是在车上装个多功能车载导航系统而已。譬如一直号称在车联网方面走在前沿的上汽通用的安吉星，他的主要功能包括：碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测报告、被盗车辆定位、远程车门应急开启、远程寻车、道路援助、全音控免提电话、全程音控导航服务。而对车主而言，真正有机会用得上的最大的功能也就是全程音控导航服务了。

看了DriveC2X项目之后，我才“茅塞顿开”，原来真正的车联网他不是一套设备、不是一种技术、不是一个终端，更不是车企配在汽车上的一个多功能导航系统，而是道路交通管理系统、汽车企业、软件研发、通高管理等所涉及到人、车、路的部门的联合作战。

  这对于一直鼓吹“车联网”概念的中国车企来说，即揭了这些车企的“新衣”，但更重要的是给这些车企指明了前进的方向。